Motor CNC sin escobillas NEGRO Ultra alta velocidad 52k RPM - eje largo

El motor Warhead BLACK es la mejora perfecta para cualquier pistola AEG. Los motores DC sin escobillas no tienen escobillas (carbones) que se desgasten y representan un enorme salto tecnológico. Los motores sin escobillas son significativamente más eficientes y potentes y son menos propensos al desgaste mecánico que sus homólogos con escobillas.

En comparación con la serie BASE, la serie BLACK tiene

• carcasa de aluminio 7075
• Construcción CNC completa
• Estator bobinado a mano
• Imanes de alto rendimiento

VERSIÓN

• 52.000 RPM a 11,1V (35.000 RPM a 7,4V), eje largo

ESPECIFICACIONES

• Carcasa de aluminio 7075 de alta calidad.
• Diseño completo in-runner (la carcasa exterior no se oxida) con máxima potencia y par.
• Bobinados de cobre de alta calidad y resistentes a altas temperaturas.
• Potentes imanes.
• Unidad de control ESC interna con protección de motor y batería en caso de sobrecorriente y baja tensión.
• Construcción CNC de precisión.
• Piñón desmontable de alta calidad con corte en D para una fácil sustitución.
• Tensión de funcionamiento 7,2 - 11,4 V (batería de polímero de litio de 2 a 3 celdas).

¿QUÉ SON LOS MOTORES BRUSHLESS?

El principio del motor de corriente continua sin escobillas fue descubierto en 1873 por Zénobe Gramme, por lo que es el tipo de motor eléctrico más antiguo. Un motor de CC sin escobillas consta de un estator y un rotor (inducido) y un conmutador (interruptor giratorio) con escobillas (o carbones).

El motor sin escobillas es el sucesor del motor de CC sin escobillas: el rotor está hecho de imanes permanentes (no es necesario suministrar corriente eléctrica al rotor). El devanado de las bobinas del estator es conmutado por la electrónica de control de modo que se induce continuamente un par en el rotor, es decir, la alimentación de CC es convertida en CA por el ESC. Esto elimina la fricción, las chispas, la producción excesiva de calor y reduce el desgaste de las escobillas de carbón y el conmutador. Supera al antiguo motor de escobillas (de carbono) en todos los parámetros.

A veces los motores sin conmutador se denominan motores sin escobillas, pero son propiamente motores de CC en los que el conmutador se sustituye por interruptores electrónicos FET. A diferencia de los motores síncronos de CA convencionales, en los que la conmutación se realiza mediante una fuente de alimentación de CA externa (3 fases), la conmutación del bobinado (cambio de dirección de la corriente) se realiza electrónicamente. Los motores sin escobillas también se denominan BL (Brushless) o BLDC (Brushless DC).

VENTAJAS DE LOS MOTORES BRUSHLESS

• Mayor relación par/peso.
• Mayor par por vatio de potencia de entrada (mayor eficiencia).
• Mayor fiabilidad y menor necesidad de mantenimiento.
• Menor ruido mecánico y de funcionamiento.
• Mayor vida útil (no se desgastan las escobillas ni el colector).
• Eliminación de las chispas del conmutador (ESD).
• Eliminación casi completa de las interferencias electromagnéticas (EMI).
• Fácil instalación sin necesidad de modificaciones ni cableado adicional.

CONFIGURACIÓN DEL PROCESADOR DE OJIVA

• Protección de la batería / detección de baja tensión configurada en: apagado
  Los motores de las cabezas nucleares están equipados de serie con protección contra baja tensión y sobrecorriente. La desconexión del motor se ajusta a 3,1 voltios por célula y está diseñada para funcionar de forma independiente.
• Cycle detection set to: on
  Al igual que con el motor de escobillas (conmutador), la detección de ciclo debe activarse si se dispone de la opción adecuada. De esta forma se conseguirá un rendimiento óptimo del motor y del mosfet cuando se apriete el gatillo.
• Precarga del pistóndesactivada
  Para obtener los mejores resultados, la precarga del pistón debe desactivarse, ya que puede interferir con el ciclo de frenado del motor y provocar resultados no deseados. En algunos casos, se puede utilizar un nivel bajo de precarga, pero para un mejor funcionamiento ininterrumpido, recomendamos desactivar este ajuste.
• Ajuste Frenado Activo a: PWM aumentando en incrementos del 20%
  La electrónica ECS, que está incorporada en la parte trasera del motor, ya ayuda al motor a parar y arrancar. Combinado con un alto nivel de frenado activo, esto puede llevar a un comportamiento no deseado o a calarse. La mejor manera de aplicar el nivel correcto de frenado activo cuando se utiliza un motor con cabeza de guerra es empezar con este ajuste en off.

The Warhead BLACK brushless motor is the ultimate upgrade for you AEG. Brushless DC motors have no brushes to get worn out, they represent a huge leap forward in technology. Brushless output significantly higher efficiency and performance, and have a lower susceptibility to mechanical wear than their brushed counterparts.

Compared to the BASE series, the BLACK series has

• 7075 Aluminium case
• Full CNC construction
• Full hand stator wound
• High performance magnets

VERSION

• 52,000 RPM at 11.1 V (35,000 RPM at 7.4 V), long shaft

SPECIFICATION

• 7075 Aluminium high quality casing.
• Total custom in-runner design with maximum power and torque.
• High temeprature resistant quality copper windings.
• High quality magnets. 
• Internal ESC with over amp draw and low voltage cut off to protect the motor and battery.
• High Precision CNC design. 
• High quality D-cut removable pinion gear for easy switch outs.
• Operating voltage 7.2 - 11.4 V (2 to 3 cell lithium polymer battery)

WHAT ARE BRUSHLESS MOTORS?

The principle of the brushless DC motor was discovered in 1873 by Zénobe Gramme, and is therefore the oldest type of electric motor. A brushless DC motor consists of a stator and rotor and a commutator with brushes.

The brushless motor is the successor of the brushless DC motor The rotor is made up of permanent magnets (no need to apply an electric current to the rotor). The winding of the stator coils is switched by the control electronics so that a torque is continuously induced on the rotor, i.e. the DC supply is converted to AC by the ESC. This eliminates friction, sparking, excessive heat production and reduces wear on the carbon brushes and commutator. It outperforms the older brush motor in all parameters.

In brushless DC motors is the commutator is replaced by electronic FET switches. Unlike conventional AC synchronous motors, where commutation is provided by an external AC power supply (3 phases), winding commutation (change of current direction) is done electronically. Brushless motors are also referred to as BL (Brushless) or BLDC (Brushless DC).

ADVANTAGES OF BRUSHLESS MOTORS

• Higher torque to weight ratio
• Increased torque per watt of power input (increased efficiency)
• Increased reliability and lower maintenance requirements
• Reduced operational and mechanical noise
• Longer lifespan (no brush and commutator erosion)
• Elimination of ionizing sparks from the commutator (ESD)
• Near-elimination of electromagnetic interference (EMI)
• Easy to fit with no modification or additional wiring required

SETTINGS FOR YOUR MOSFET WHEN USING A WARHEAD MOTOR

• Battery protection / Low voltage detection set to: off
  The Warhead motor actually has on board low voltage cut off and over amp draw protection as standard. Low voltage cut off is set as 3.1 Volts per cell and is designed to work intelligently.
• Cycle detection set to: on
  ?As with a brushed motor cycle detection should be activated if there is an option to do so. This will result in optimum performance between the motor and the mosfet when the trigger is pulled.
• Pre-cocking set to: off
  ?For best results pre-cocking should be set to off as this can interfere with the braking cycle of the motor and create undesired results. It is possible to use a small amount of pre-cocking in some cases but for the best uninterrupted operation we recommended turning this setting to off.
• Active braking set to: PWM increasing in 20% increments
  ?The ECS (speed controller) that is built into the back of the motor already assists the motor to stop and start. When combined with high levels of active braking this can result in undesired operation or stuttering. The best way to apply the correct amount of active braking to your AEG when using Warhead motor is to start with this setting set to off.